La sensación de solidez es muy notable. Debido a que los automóviles con suspensión independiente tienen sus ruedas conectadas de forma independiente a la carrocería, cuando una rueda experimenta un impacto o vibración, los elementos elásticos absorben la fuerza evitando que afecte a la otra rueda. Esto permite a los fabricantes lograr una configuración equilibrada de comodidad de marcha, estabilidad y estabilidad de manejo durante la fase de diseño inicial. Generalmente, los automóviles con suspensión independiente ofrecen un manejo y comodidad significativamente mejores que aquellos con suspensión no-independiente.
La suspensión conecta elásticamente el chasis y las ruedas, afectando varios aspectos del rendimiento de un automóvil y convirtiéndolo en uno de los tres conjuntos más importantes (los otros dos son el motor y la transmisión). Estructuralmente, la suspensión de un automóvil consta de componentes simples como varillas, cilindros y resortes, pero es un conjunto muy difícil de lograr. Esto se debe a que la suspensión debe satisfacer requisitos de estabilidad y confort, que son inherentemente contradictorios. Para lograr un buen confort, es necesario amortiguar significativamente las vibraciones del coche, por lo que se necesitan muelles más blandos. Sin embargo, los resortes más blandos pueden hacer que el automóvil se hunda fácilmente durante el frenado, salte durante la aceleración y muestre un balanceo severo de la carrocería, lo que dificulta la dirección y genera inestabilidad.
Si bien los componentes de un sistema de suspensión son simples, determinar sus parámetros es bastante complejo. Los fabricantes deben considerar no sólo la comodidad y la estabilidad de manejo sino también el costo. Los diferentes fabricantes tienen diferentes estrategias basadas en estos tres factores, lo que da como resultado cinco tipos de suspensión comunes en China: suspensión independiente con puntal MacPherson, suspensión independiente de doble horquilla, suspensión semiindependiente con viga de torsión de brazo de arrastre único, suspensión independiente con múltiples enlaces y suspensión independiente con múltiples enlaces.
